Ottieni Hotcar Premium.Inizia oggi la tua prova gratuitaMitsubishi ha una storia affascinante alle spalle e la casa automobilistica giapponese ora costruisce auto di successo ed è entrata anche nell'arena delle auto elettriche.La società automobilistica giapponese che conosciamo come Mitsubishi Motors è attualmente la sesta casa automobilistica giapponese e la quattordicesima per produzione mondiale, con Toyota e Suzuki che occupano la prima e la seconda posizione della nazione.La storia di Mitsubishi include numerose alleanze, sia in patria che all'estero, poiché cercava di sfruttare al meglio le situazioni pericolose che l'azienda doveva affrontare.La più redditizia di queste alleanze è la partnership con Nissan per lo sviluppo e la produzione di automobili Kei.Con Nissan che ha acquisito un terzo di Mitsubishi entro ottobre 2016, la multinazionale automobilistica con sede a Minato, Tokyo, è entrata a far parte dell'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi.Mitsubishi mantiene l'Alleanza Renault-Nissan-Mitsubishi in concomitanza con la sua affiliazione di lunga data con Keiretsu, il gruppo industriale informale formato dalla Mitsubishi Heavy Industries nel 1970.In particolare, Daimler Truck possiede attualmente una partecipazione di controllo dell'89,29% nella Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, ancora con sede in Giappone, dove costruisce camion, autobus e macchine edili pesanti di livello commerciale.Come altri grandi marchi, Mitsubishi ha diversi livelli di qualità nella sua gamma, che di solito dipendono dal mercato e dal modello specifici.Alcuni dicono che i moderni veicoli Mitsubishi hanno perso il loro sangue Mitsubishi, ma resta il fatto che il sangue è leggendario.Ecco la loro storia.Correlati: queste sono le auto più importanti nella storia di MitsubishiIl gruppo Mitsubishi (noto anche come Mitsubishi Keiretsu) comprende un gruppo di società multinazionali giapponesi indipendenti in tutti i settori.La struttura organizzativa delle maggiori aziende giapponesi comprende il tradizionale sistema Keiretsu, che risale al 1600.Le conseguenze della seconda guerra mondiale hanno portato il modello Keiretsu a svilupparsi in una rete organizzativa dominante che guida le imprese giapponesi.In termini più semplici, il sistema Keiretsu è un gruppo informale interconnesso di aziende (che può includere holding della catena di approvvigionamento, banche, produttori, distributori, ecc.) Che operano in Giappone, con membri che detengono azioni nelle rispettive società.Il sistema aiuta a proteggere i membri dalle fluttuazioni del mercato azionario e dai tentativi di acquisizione.Un sistema informale simile chiamato Zaibatsu è servito come la forma principale di governo societario in Giappone prima che il sistema Keiretsu risorge dalle sue ceneri dopo la fine della seconda guerra mondiale.I suoi membri erano piccole imprese a conduzione familiare che sono diventate monopoli verticali su larga scala.Così, fondata da Yataro Iwasaki nel 1870, la Mitsubishi Keiretsu fu preceduta dalla Mitsubishi Zaibatsu, che costituì la struttura organizzativa dell'azienda tra il 1870 e il 1946.L'era Zaibatsu di Mitsubishi si è interrotta durante l'occupazione del Giappone all'indomani della seconda guerra mondiale, sebbene gli ex membri della Mitsubishi Zaibatsu continuino a partecipare allo storico mensile "Friday Conference" e condividono il marchio e il marchio Mitsubishi.Queste società includono la più grande banca giapponese MUFG, Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Electric e Mitsubishi Corporation.L'incursione di Mitsubishi nel mondo automobilistico iniziò con l'introduzione del Mitsubishi Model A da parte della Mitsubishi Shipbuilding Company Ltd nel 1917. Come spiegato sopra, la società di costruzioni navali faceva parte della Mitsubishi Keiretsu e alla fine si evolse in Mitsubishi Motors.La Model A era una berlina a quattro porte a sette posti con motore anteriore basata sulla Fiat Tipo 3, che le conferiva uno stile da auto da città.L'auto è stata il primo veicolo di serie in Giappone, azionato da un quattro cilindri in linea da 2,8 litri che inviava 35 cavalli alle ruote posteriori e raggiungeva una velocità massima di 60 mph.Tuttavia, la produzione del Modello A era proibitiva in termini di costi, risultando in sole 22 unità costruite quando cessò la produzione nel 1921. Il Modello A nacque durante la guida della Mitsubishi di Koyata Iwasaki.Ha immaginato l'auto come un mezzo di trasporto di lusso per alti dirigenti e funzionari governativi, assicurando che la Mitsubishi Model A offrisse la stessa affidabilità quanto il comfort di lusso.In effetti, Mitsubishi Motors deve ringraziare Koyata per aver previsto come le automobili possono guidare l'economia e i piani di sviluppo del paese.La stessa visione di un veicolo di lusso per la crème de la crème ha ispirato lo sviluppo della berlina Mitsubishi Debonair nel dopoguerra 1964.Le divisioni di costruzione navale e produzione di aeromobili di Mitsubishi si fusero nel 1934 per formare la Mitsubishi Heavy Industries (MHI).Era la più grande compagnia privata del Giappone.Sebbene MHI si concentri sulla produzione di vagoni ferroviari, aerei, macchinari industriali e navi, nel 1937 sviluppò il prototipo di berlina Mitsubishi PX33 per uso militare.Il PX33 ha segnato il primo 4WD a tempo pieno del paese e non sarebbe stato seguito fino a 50 anni dopo per aiutare l'azienda a raggiungere il successo nelle corse.La guerra interruppe la produzione, ma Mitsubishi si riprese con l'autobus Mitsubishi Fuso accompagnato dal Mitsubishi Mizushima, un piccolo carico a tre ruote, e dallo scooter Mitsubishi Silver Pigeon.Correlati: 10 cose che abbiamo appena imparato su Mitsubishi e le sue autoL'occupazione del dopoguerra ordinò lo scioglimento del sistema Zaibatsu nel 1950, inclusa la Mitsubishi Zaibatsu, con la conseguente scissione della Mitsubishi Heavy Industries per formare tre società regionali.Ciascuna delle tre regioni - Giappone orientale, occidentale e centrale - produceva, importava e vendeva auto americane economiche nel mercato giapponese fino al 1964, quando le tre furono reintegrate come Mitsubishi Heavy Industries, producendo un totale di 75.000 veicoli all'anno entro il 1969.Incoraggiata dalla crescita esponenziale evidenziata dal successo della Mitsubishi Galant del 1969, la MHI decise di creare un'unica operazione per concentrarsi sull'industria automobilistica.E così, il 22 aprile 1970 è nata la Mitsubishi Motors Corporation (MMC), guidata da un ingegnere della divisione aeronautica di nome Tomio Kubo.I piani di espansione di Kubo prevedevano la creazione di alleanze con rinomati marchi stranieri come l'America's Chrysler.L'alleanza significava che Chrysler acquistava una quota del 15% nella neonata MMC e ribattezzava la Mitsubishi Galant come Dodge Colt per il mercato statunitense.La strategia di crescita di Kubo ha funzionato, aumentando il volume di produzione annuale di MMC a oltre 250.000.I problemi iniziarono nel 1977 quando Mitsubishi iniziò a vendere la Galant a marchio Colt attraverso una rete di concessionari in Europa.Nel 1978, Chrysler ribattezzò la Galant come Dodge Challenger e Plymouth Sapporo, ma l'espansione europea della casa automobilistica giapponese ha avuto un impatto sul mercato europeo delle utilitarie Chrysler, colpendo la prima crepa nell'alleanza Mitsubishi-Chrysler.Nel 1980, Mitsubishi costruiva un milione di auto all'anno, mentre la sua controparte americana combatteva contro l'insolvenza.È stato così brutto che Chrysler ha venduto la sua divisione manifatturiera australiana a Mitsubishi solo per sfuggire alla bancarotta.Due anni dopo, la casa automobilistica giapponese è entrata nel mercato americano direttamente con Mitsubishi Tredia, Cordia e Starion.Nonostante la tensione tra Chrysler e Mitsubishi, i due hanno concordato una joint venture 50/50 nell'ottobre 1985 per produrre una linea di auto compatte e subcompatte targate Chrysler.Questa nuova alleanza, chiamata Diamond-Star (derivata dai loghi di entrambe le società) Motors (DSM), operava da Normal, Illinois.Da Diamond-Star sono arrivati ​​Eagle Talon, Plymouth Laser e Mitsubishi Eclipse, che hanno continuato a scuotere il mondo automobilistico e cinematografico con il suo ruolo nel franchise cinematografico Fast & Furious.Entro il 1987, lo stabilimento dell'Illinois poteva lanciare 240.000 veicoli all'anno.Alcuni dicono che Mitsubishi non è più se stessa da quando un contabile ha preso il posto di un ingegnere.Ma guarda l'Outlander, per esempio.Era, tra le altre cose, uno dei SUV più sicuri, secondo l'NHTSA.Philip Uwaoma, questo maschio nero con la barba della Nigeria, si sta avvicinando rapidamente a due milioni di parole in articoli pubblicati su vari siti Web, tra cui toylist.com, rehabaid.com e autoquarterly.com.Dopo non aver ottenuto il merito per il suo lavoro su Auto Quarterly, Philip è ora convinto che la scrittura di fantasmi faccia schifo.Non ha un cane, non ha ancora moglie e ama un po' troppo la Rolls Royce.